Lakiubeogradu

U Helsinkiju otvorili su pešački i biciklistički koridor na mestu nekadašnje železničke deonice. Sve europske biciklističke udruge trube o tome, pa neka se čuje i glas iz Beograda.

URL: Helsinki’s central bicycle and pedestrian corridor Baana

Pre svega, kratka istorija Železnica Srbije u Beogradu. 1970-ih godina se počeo graditi Beogradski železnički čvor koji je podrazumevao železničke deonice ispod zemlje, jednu podzemnu prolaznu stanicu (Vukov spomenik), dve polu-podzemne (Karađorđev park i Pančevački most), novu glavnu stanicu (Beograd Centar - Prokop), kao i Novi železnički most sjajnog građevinca Nikole Hajdina. Svrha ovog megalomanskog projekta jeste da se zemjište oslobodi nadzemnih železničkih deonica, kada bi se danas još uvek Glavna železnička stanica iskoristila za Železnički muzej, a oko te zgrade bio napravljen veliki kružni tok.

Kao što većina Beograđana zna, stanica Beograd Centar - Prokop nikada nije završena, pa iako se govori o kreditima i završavanju iste bez prestanka, nema ni prividnog pomaka već godinama. U međuvremenu, Beograd je porastao, te Prokop više nema kapacitet da opsluži takvu metropolu. Stoga se dolazi do odluke da, čak i kada se Prokop završi, Glavna železnička stanica ostane u istoj službi.

Još jedna železnička deonica bitna pomena jeste ona koja ide između Beogradskog sajma i šetališta, odnosno sve uz Savski kej pa i oko Kalemegdana. O izbacivanju te deonice najviše se govorilo, jer je najveći bezbednosni rizik, ali njeno izmeštanje uslovljava izgradnja intermodalnog transportnog centra u Makišu, odnosno nove glavne teretne železničke stanice, kao i izgradnjom mosta kod Vinče i pripadajućim deonicama koje bi ovaj deo Beograda povezali sa postojećim pančevačkim deonicama.

Da se skrati priča, crno se još uvek planira izbaciti, plavo je trebalo da bude izbačeno, ali su odustali od te ideje, a crveno je Beogradski železnički čvor.

View Biciklistička superstaza in a larger map

Poenta cele spike jeste da bi ova crna linija bila sjajan prostor za biciklističku superstazu u Beogradu, koji bi šetalište oslobodilo trenutne na dosta mesta disfunkcionalne biciklističke staze, oslobađajući tako čitav jedan biciklistički potez od konlfiktnih situacija sa pešacima. Otvorena je i mogućnost nastavljanja biciklističke superstaze ka Adi Huji, a investicija bi se višestruko vratila prodajom zemljišta koje trenutno zauzimaju industrijske stanice.

Šta mislite o tome?